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Audi A4 Avant 2.0 TDI


文:Grand 图:Alex

涨、涨、涨!眼看世界石油短缺,油价不断调涨的情况下,开车似乎成了一件生活上的额外负担,使得人们重新思考柴油车的经济价值,并且赋予其更新的科技与设计,使其能兼顾环保与经济效益,也因此使得许多车厂纷纷投入柴油车的开发,而Audi A4 Avant 2.0TDI便是在此时空背景下诞生出来。

柴油科技好处多

增市占率为目的


        Audi推出柴油车似乎已是该厂目前的重要策略之一,这点从前些时日推出的A3 Sportback 2.0 TDI,到未来可能上市的A6与全新Q7等车款,均提供TDI柴油引擎的选择来看,已不谋而合。Audi之所以要陆续推出多款柴油车辆,其目的除应付目前高油价的趋势外,事实上还有提高市占率的企图。 



        多年来,Audi不论在国内外始终比不过双B市场,即便其拥有高超的Quattro全时四驱技术且价格亦具竞争力,可惜产品性格不够鲜明,始终无法突破双B防线,而柴油车的推出正是Audi反攻点的开始,同时也是收复市佔率的利器。不过大家或许会感到疑惑,Audi车价在国内动不动都超过数百万元以上,购买此品牌的车主会在意每个月增加的数千元油钱吗?品牌形象应该才是此等级买家决定购车的考量点不是吗?此观点在台湾或许是正确的,不过将场地移到欧洲的话,情况就大不同了,因为在当地这些高级车的售价与其他平民品牌比较起来,差距是有限的,而这也是为何欧洲道路上常看到柴油M.Benz计程车满街跑的景色,因此Audi推出柴油车所着眼的是全球市场销售率,而非只针对台湾市场,所以才会有这样的说法。 



        到底Audi所打的算盘能否成功?这除须天时、地利的帮助外,最基本的车辆造车本质,才是影响準车主能否入主Audi车的关键,我们就来瞧瞧Audi A4 Avant 2.0 TDI的实力吧! 



次世代柴油引擎

颠覆传统坏印象


        此部Audi A4 Avant 2.0TDI,所配置的引擎为直列四缸双凸轮轴可变进气歧管引擎,搭配涡轮增压技术,使得最大马力达到140hp/4000rpm的水準,最大扭力更可在2500rpm 时爆发出32.6kgm的力量,等同于3000c.c.汽油引擎的扭力输出水準,再配合Multitronic七速手自排变速箱后,0~100km/h加速只需10.2秒,极速亦达201km/h,一改过去柴油车无力的通病,更难能可贵的是平均油耗才17.2km/l! 



        底盘部分,前悬吊为四连桿+双A臂,搭配后悬吊为独立式梯形多连桿的设定,维持Audi车款一贯硬中带Q的操控特性,不会因车身为三厢五门Avant车型设计,而出现过于笨重的动态反应,颇值得讚许。 



简洁内装外观设计

树立轿式休旅典範


        三厢式的车型设计概念,在于强调C柱和行李厢间的长度加长,使车辆拥有更佳的置物空间,以满足需要经常运送货物或外出旅行的车主使用,并兼顾名声和地位的彰显,但也就因为车尾多了一截,因此如何设计车身外型,使其能在拥有大面积的车尾造型下,还能顾及一定程度的动感造型,便成此车型设计师伤脑筋的地方。不过笔者还是需为A4 Avant 2.0TDI设计师鼓励一番,因为其透过此车树立Wagen车型设计典範,使世人不再认为Wagen车系是笨重的车辆,而是优雅的移动机器,而这这都得归功于精巧的后窗,及分为两左右部分的尾灯设计,加上轮弧上方轮廓清晰的肩部曲线,明确定义了车辆的侧部外观,并创造出车身侧面的明暗对比效果。另外,简洁的车侧折线一直沿着整部车延伸至后方,宛如百米选手正蓄势待发,就等起跑枪声响起,这样的视觉张力看来好像车辆正在加速中,即使它只不过是静静的等着準备起跑罢了。 



        内装部分,主要架构均与汽油车型相同,虽并未如同外观般增加S-Line配件,可是从环绕车舱的铝合金饰板、深色内装、电调座椅、真皮方向盘附手排拨片等多项高级配备可看出,其并未因柴油动力的产品属性而偷斤减两,整体展现高度诚意。 



低速动力充沛

怠速噪音是罩门


        实际山路试驾过程中,充沛的低速扭力表现在此完全展现出来,动力输出只要转速超过1500转后,便可随传随到,涡轮迟滞现象极为轻微,相对使得超越慢车时的时间可缩短许多,提高驾驶安全性。至于操控性能方面,本车虽然未配置Quattro全时四驱技术,但在原厂刻意将悬吊阻尼朝S-Line的跑车化设定下,搭配215/55/16轮胎,车头指向性依然拥有四门房车的水準,后轮循迹性也在可接受的範围内,车身虽易受到路面起伏影响而呈现些许弹跳,同时高速入弯后轮会有些许的滑动,但依然能完全掌控车辆的行进路线,且转向反应亦非常灵活,假使入弯速度过快而形成转向不足,ESP车身稳定控制便会迅速介入,使车辆维持在预定路线上。 



        虽然A4 Avant 2.0 TDI的动态反应令人耳目一新,但也不是没有缺点,电子式节气门迟缓的反应就是其中一项,在弯中补油门要出弯时明显感觉慢了半拍,这似乎也是此机构常见的问题,如果能将节气门反应提高,增进油门灵敏度,或许能拥有更佳的驾驶乐趣。另外,此次测试车辆所搭配的轮胎为轿车胎,若能换上17吋以上的性能胎圈,相信此车在山路上的表现可以更完美。在平面道路的加速方面,此车的表现也相当不错,稍稍加速只见转速表及时速表直向上攀爬,一转眼时速已达150公里,在进入高速弯时也只是稍出现侧倾反应,可见这台车的悬吊在出厂前的设计便已是朝向性能化路线。 



        值得一提的,怠速时的引擎噪音应该可说是此车的致命伤,站在车外眼见的明明是台百万的进口车,但引擎声音听起来活像是台三吨半的「坚达」停在那,不过此车的引擎室隔音做的不错,在车内听不到让人感到生气的引擎声,至于其他噪音倒是抑制相当不错,不损其高级车水準。 



结语


        在旅行车市场中能见度极高的A4 Avant,近几年已奠定良好基础与形象,此次更因为柴油引擎的推出而受到瞩目,虽然同级对手于近几月也推出旅行车款,但不论在售价与市场接受度上依然须受到严苛考验,因此若您是位没有品牌情节,对性能稍有需求的中产阶级人仕,选择A4 Avant 2.0 TDI作为代部车,或许是时尚又经济的选择。 




Audi A4 Avant 2.0TDI

◎动力系统 

引擎型式      L4 DOHC 16V+Turbo 

排气量              1968c.c. 

缸径×冲程     81.0×95.5mm 

压缩比              18.0:1 

最大马力      140 hp/4000rpm 

最大扭力             32.6 kgm/1750~2500rpm 

◎底盘系统 

前悬吊系统     四连桿 

后悬吊系统      多连桿 

轮胎规格      215/55/16 

煞车系统      前312mm/后255mm碟盘+ABS 

◎ 传动系统 
传动方式             FF 

变速系统      七速手自排 

◎ 车身造型 

长/宽/高              4586/1772/1453mm 

轴距              2642mm 

轮距              前1519/后1514mm 

车重              1530kg 

0~100 km/h      10.2秒 

极速km/h      201 

售价(万元)     180~190 


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